Transporte de Mercancías
Modos de transporte
Cualquier modo de transporte presenta ventajas e inconvenientes que hay que estudiar con el fin de optimizar su solución transporte.
| Modo de transporte | Características y técnicas | Ventajas | Inconvenientes |
|---|---|---|---|
| Transporte por mar | - Diversidad y adaptación de diferentes tipos de barcos (porta-contenedores, barcos de carretera, polivalentes o especializados) - Fuerte utilización del contenedor ( ahorro de tiempo y seguridad), reduce el costo del mantenimiento y de los seguros. |
- Tasa de fret interesante hacia ciertas destinaciones - Posibilidad de almacenamiento en las zonas portuarias - Posibilidad de servir en el mundo entero |
- Plazo de transporte bastante largo - Atasco portuario de ciertas zonas - Ciertas líneas no utilizan contenedores - Roturas de cargamentos y mantenimiento fuentes de averías - Seguro más costoso y embalaje más caro |
| Transporte aéreo | - Aparatos mixtos y todo cargo. - Cargamento en ULD (igloos, paletas, contenedores) |
- Rapidez, seguridad de la mercancía. - Embalaje barato - Gastos financieros y de almacenaamiento mínimos |
- Precio elevado que limita el envio de mercancías pesadas o de valores bajos - Capacidad limitada - Prohibido para ciertos productos peligrosos - Rotura de cargamento |
| Transporte por carretera | - Posibilidad de utilizar contenedores y posibilidad de combinar ferrocarril y carretera | - Servicio puerta a puerta, sin rotura de cargamento - Plazos relativamente rápidos |
- Seguridad y plazo varían según los paises recorridos y las condiciones climáticas - Utilizado mucho más en Europa continental para las distancias medias |
| Transporte por ferrocarril | - Expedición por vagón aislado entre 5 y 60 toneladas y posibilidad de trenes enteros para los tonelajes superiores (coches pesados, granulados, etc.) - Diversidad de material disponible y utilización de cajas móviles |
- Desarrollo del transporte combinado y posibilidad de puerta a puerta - Fluidez de tráfico y respeto de los plazos - Adaptación a largas distancias y a tonelajes importantes |
- Inadaptado para distancias cortas - Circuito ferroviario limitado - Necesidad de un pre- y post- envio fuera del combinado - Rotura de cargamento |
| Transporte fluvial | - Utilización de vias navegables naturales y canales (Europa del Norte, dársena Rhénan, algunas entregas fluvio-maritimas) | - Buena capacidad de carga útil, 300 a 2 500 toneladas según los convoys - Coste mínimo |
- Lentitud,luego, inmobilización de la mercancía durante el transporte - Costo de pré-et post- envio - Rotura de cargamento |
| Por correo | - Expediciones en el mundo entero de paquetes y mercancías en pequeña cantidad - Sencilllez y diversidad de servicios |
- Formalidades de aduana simplificadas - Posibilidad de utilizar fórmulas con plazos garantizados |
- Prioridad de envios y de servicios ofrecidos que varían según los destinos - Utilización limitada a envios pequeños |
Fuente : G. LEGRAND & H. MARTINI, Management des opérations de commerce international, 4ème édition – DUNOD, Paris, 1999
Fases de transporte
El cuadro más abajo presenta las diferentes fases en el proceso de transporte y la relación que existe entre las operaciones físicas y la gestión documentaria.
| Operaciones físicas | Obligaciones correspondientes del vendedor o del comprador | Documentos correspondientes |
|---|---|---|
| Preparación, etiquetado y embalaje | - Estas operaciones son siempre a cargo del vendedor - El etiquetado permite identificar la mercancía, buscarla en caso de pérdida, dar instrucciones de mantenimiento - El embalaje debe estar adaptado al producto o al trasnsporte elegido. Puede responder a ciertas normas |
- Packing List - Certificados correspondientes a los controles exigidos por el cliente (certificado de calidad, de cantidades, por ejemplo...) - Documentos comerciales (facturas) |
| Entrega de la mercancia al transportista | - En las ventas FOB, FAS, FCA, el comprador debe transmitir al vendedor los datos del transportista o del comisario encargado de la expedición - En las ventas CFR, CPT, CIP, CIF, DES, DEQ, el comprador debe indicar las referencias del consignatario de la mercancía En lo que concerne las ventas DDU y DDP, habrá que indicar el lugar y las modalidades de recepción de la mercancía |
- Instrucción del transportista u orden de retirada por el vendedor o el comprador - Atestación de entrega al tránsito - Documentos de transporte - Certificado del seguro si es necesario |
| Control de la mercancía a la salida | - El transportista o el comisario controla todos los aspectos de las mercancías entregadas (naturaleza, cantidad, calidad) - Estos controles así como la responsabilidad del cargamento pueden variar en función de los modos de transporte elegidos |
- Los contrtoles pueden ocasionar reservas que serán anotadas en el documento de transporte |
| Pago de derechos de aduana export | - El pago es a cargo del vendedor en todos los casos, salvo en la ventas EXW y FAS | - Documentos exigidos por la aduana |
| Control de mercancías a la llegada | - La recepción de mercancias ocasiona una operación de descarga a cargo del beneficiario salvo en los envios de detalle por carretera o ferrocarril (mensajería) o transporte FCL - El control se refiere a numerosos elementos tales como el peso y el estado de los paquetes y de la mercancía En caso de deterioros o faltas, deben establecerse reservas |
- La firma del documento de transporte, o de la carta de coche, o del bono de entrega certifica la entrega - Las eventuales reservas son anotadas en todos los ejemplares del documento de transporte o del bono de entrega - Por los daños no visibles, las reservas se efectuan por medio de correo certificado en un plazo mínimo |
| Pago de derechos de aduana impor | - El pago es siempre a cargo del comprador excepto en las ventas DDP | - Documentos exigidos por la aduana |
Fuente : G. LEGRAND & H. MARTINI, Management des opérations de commerce international, 4ème édition – DUNOD, Paris, 1999
Los seguros de transporte
Todas las mercancías corren riesgos durante su transporte. Estos riesgos son numerosos y variados(riesgos en el mantenimiento, almacenamiento, roturas de carga y el mismo transporte). Otros riesgos se pueden sumar tales como los riesgos de manifestaciones, huelgas, sabotajes, conflictos armados, y otros más. Las mercancías encuentran también varios tipos de riesgo durante su transporte luego necesitan estar garantizadas.
Interés del seguro de transporte
El seguro de transporte tiene por objeto cubrir los perjuicios sufridos por la mercancía y compensar los límites de las indemnizaciones pagadas sea por el transitario por falta personal, sea por los transportistas. Cuando estos últimos son exonerados de toda responsabilidad, el seguro permite obtener una indemnización igual al perjuicio sufrido.
| Indemnización por el transportista | Indemnización por el asegurador |
|---|---|
| - Prevista por las convenciones de cada modo de transporte - Indemnizaciones límites en función del peso de la mercancía - Indemnización en función del valor de la mercancía y únicamente si el transportista no ha podido exonerarse de su responsabilidad |
- Seguros según elección del asegurado (cuidado con los riesgos cubiertos y a los riesgos excluidos) - Indemnización basada en el valor asegurado de la mercancía (ej. : CIF+10%) - Indemnización en caso de perjuicio en función de los riesgos garantizados (si el transportista es responsable, el asegurador se encuentra subrogado en los derechos del asegurado) |
Los riesgos cubiertos y los riesgos
Todas las mercancías están cubiertas por las pólizas salvo los medios de transporte. Los riesgos excluidos son casi los mismos en cada garantía. Es el asegurador el que tiene que precisar la exclusión que desea invocar.
| Riesgos cubiertos | Riesgos excluidos |
|---|---|
| - Riesgos ligados al transporte principal - Riesgos ligados al mantenimiento - Riesgos ligados al antes y después del envio en los seguros de tienda a tienda (aérea o marítima) |
- Riesgos debidos a faltas del asegurado o del beneficiario - Riesgos debidos a violaciones del bloqueo, contrabando, comercio prohibido o clandestino - Riesgos ligados al vicio propio de la mercancía y a las pérdidas en tránsito - Riesgos debidos a la diferencia de temperatura - Riesgos ligados a la insuficiencia del embalaje o lo inadecuado del acondicionamiento - Riesgos ligados a los perjuicios financieros comerciales |
La indemnización está ligada a dos nociones :
- la noción de pleno : valor máximo de la expedición admitido por modo de transporte y fijado por la compañía de seguros
- la noción de franquicia : suma a tanto alzado a cargo del asegurado.
Los tres grandes tipos de garantías
| La garantía «FAP SAUF»» | - Esta garantía cubre los riesgos mayores tales como los naufragios, los abordajes, los incendios y otros pero excluye los riesgos de humedad, de robo, de aplastado - Se aplica al transporte marítimo. Su equivalente para los transportes terrestres y aéreos es la garantía “Accidentes Caracterizados” que cubre las consecuencias de acontecimientos mayores limitativos enumerados en el texto de la póliza |
|---|---|
| La garantía «A TODO RIESGO» | - Como su nombre indica, cubre todos los riesgos de tienda a tienda incluyendo el antes del envío y el después del envío terrestre - Se aplica a todos los modos de transporte. Es la garantía utilizada lo más a menudo |
| La garantía «RIESGOS DE GUERRA Y MINAS» | - Esta garantía es siempre cubierta por separado de las otras y tiene una tarifa especial - Su coste medio varia alrededor del 0.03 % según el grado de riesgo en el recorrido seguido por la mercancía - Cubre los actos como el sabotaje, la piratería, los torpedos, etc. y puede ser utilizada por todos los tipos de transporte |
Los diferentes tipos de póliza
Existen cuatro tipos de póliza :
| Póliza de viaje | - Válida para una relación y para una mercancía dada, es suscrita a cada expedición |
|---|---|
| Póliza a alimentar | - Válida por una duración determinada y un quantum determinado - Los envíos son fraccionados. El asegurado debe advertir al asegurador a cada expedición de las mercancías por un documento : “aviso de alimento” |
| Póliza de abono (o flotante) | - Esta póliza en válida por un quantum indeterminado y por una duración determinada, sea cual sea el modo de transporte, el destino o la naturaleza de la mercancía. A cada envío de mercancías, el exportador produce un “aviso de alimento” explicando al asegurador los detalles del envío - Válida por un año, renovable por simple acta adicional |
| Póliza (tiers-chargeur) | - Seguro que el transitario pone a disposición de su cliente. En caso de siniestro es el transitario el que se ocupará de los trámites de indemnización |
El suscriptor del seguro no es siempre el beneficiario. Incluso si se comprueba que es él el que debe la prima, él estipula sin embargo por otro.
Los índices de prima de los riesgos ordinarios pueden ser negociados, sin embargo en lo que concierne los riesgos excepcionales (guerras, motines), estos índices son fijados por la Caja central del reaseguro.
